SKM, PKM i tramwaje: jak poruszać się po metropolii

Kolej jako oś metropolii

Kolej miejska biegnie wzdłuż całej metropolii, od południowego Gdańska po Gdynię i dalej. To najszybszy sposób pokonywania długich dystansów.

Przejazd między skrajnymi punktami zajmuje około godziny, a między centrami Gdańska i Gdyni – nieco ponad pół godziny. Czas jest niezależny od korków.

Kolej metropolitalna obsługuje kierunek zachodni, łącząc lotnisko i dzielnice oddalone od głównej osi. Uzupełnia system tam, gdzie kolej miejska nie dociera.

Transport miejski w poszczególnych miastach

Gdańsk opiera się na tramwajach i autobusach. Sieć tramwajowa obsługuje główne kierunki i jest odporna na korki dzięki wydzielonym torowiskom.

Gdynia korzysta z trolejbusów i autobusów. Ukształtowanie terenu sprawia, że wiele linii pokonuje strome podjazdy do dzielnic na wzgórzach.

Sopot obsługiwany jest głównie autobusami i koleją. Ze względu na wielkość miasta większość tras da się pokonać pieszo.

Bilety

Bilet metropolitalny obejmuje kolej i komunikację miejską wszystkich trzech miast. To najwygodniejsze rozwiązanie przy podróżach łączonych.

Bilety jednorazowe i czasowe kupisz w automatach, aplikacjach i u kierowców. Przy przesiadkach czasowy zwykle wypada korzystniej niż kilka jednorazowych.

Przy dłuższym pobycie warto rozważyć bilet dobowy lub kilkudniowy. Próg opłacalności to zwykle trzy–cztery przejazdy dziennie.

Przesiadki i planowanie

Węzły przesiadkowe znajdują się przy głównych stacjach kolejowych. Przejście między peronem a przystankiem zajmuje zwykle od dwóch do pięciu minut.

Na przesiadkę w szczycie warto zakładać pięć minut zapasu, poza szczytem trzy. Przy większym bagażu lepiej dodać kolejne kilka minut.

Aplikacje z danymi w czasie rzeczywistym są dokładniejsze niż rozkłady drukowane, szczególnie przy objazdach i pracach torowych.

Rower i transport łączony

Rower metropolitalny działa sezonowo i pozwala pokonać ostatni odcinek trasy. Stacje rozmieszczone są przy węzłach i w centrach dzielnic.

Rower własny można przewozić w kolei miejskiej w wyznaczonych miejscach. W weekendy letnie przestrzeń rowerowa bywa zajęta już na stacjach początkowych.

Model łączony – rower do stacji, kolej dalej – jest w metropolii bardzo skuteczny dzięki gęstej sieci stacji wzdłuż wybrzeża.

Godziny nocne

Po dwudziestej drugiej częstotliwość spada wyraźnie. Kolej kursuje rzadziej, a część linii autobusowych i tramwajowych kończy pracę.

Funkcjonują linie nocne, ale ich siatka jest rzadsza, a odstępy między kursami sięgają kilkudziesięciu minut.

Wracając późno, warto sprawdzić ostatnie połączenie przed wyjściem. Zapisanie dwóch ostatnich kursów w telefonie oszczędza późniejszych problemów.